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BMW M135i xDrive: Muskelprotz mit Selbstvertrauen

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Von: Simon Mones

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BMW frischt den M135i xDrive auf, konzentriert sich dabei hauptsächlich auf das Stahlfahrwerk der Basisversion. Mit Erfolg. 

München – Südlich der Donau ist man selbstbewusst. Mia san mia ist nicht nur das Motto des erfolgreichsten Fußballvereins Deutschlands, sondern Lebensmotto. Das ist auch bei BMW so. Wenn dann noch die Verkaufszahlen nach oben schnellen, schwillt die Brust der weißblauen Turbinenjünger erst recht an. Bei den Wagen, die den Buchstaben M zweimal im Namen tragen, ist genau das der Fall: Im vergangenen Jahr schnappten sich 163.541 Dynamikfans ein Produkt der Sportabteilung des Münchner Autobauers.

Vor allem die M Performance Modelle befeuern mit 116.987 Einheiten diesen Umsatz-Höhenflug. Da mögen die gusseisernen M-Freaks noch so sehr die Nase rümpfen und diese Autos als „Mchen“ verspotten – die normative Kraft des Faktischen ist eindeutig. Einer der Bestseller ist der BMW M135i xDrive, der in den letzten beiden Jahren am Verkaufstresen den Wettstreit gegen den Erzrivalen Mercedes AMG A 35 4Matic gewonnen hat. Die Fans des bayerischen Kompaktsportlers kommen zum Großteil aus Europa: Rund 80 Prozent der Autos blieben auf dem Heimatkontinent. Vor allem die Autofahrer in Großbritannien, Deutschland und der Schweiz stellen sich einen potenten BMW 1er in die Garage.

Der BMW M135i XDrive soll auch weiterhin gegen die Konkurrenz von Mercedes und Audi bestehen.
BMW hat beim M135i xDrive an einigen Schrauben gedreht. © Uwe Fischer/BMW

BMW M135i xDrive: Muskelprotz mit Selbstvertrauen

Interessanterweise entscheiden sich 60 Prozent für das konventionelle Stahlfahrwerk und für nicht die Version mit den adaptiven Dämpfern. Damit dieser Eurofighter im Duell mit den Konkurrenten aus Stuttgart und Ingolstadt nicht mit stumpfen Waffen kämpft, schärfen die BMW-Techniker den Power-1er nach.

Das trifft den Nerv der Kunden, die mit durchschnittlich 43 Jahren deutlich jünger sind als die anderen BMW-Käufer. „Wir haben die Steuergeräte ausgewertet und festgestellt, dass die Fahrer des BMW M135i xDrive ähnlich dynamisch unterwegs sind wie die des BMW M3“, erklärt Projektmanager Carsten Binder.

BMW M135i xDrive: Verbessertes Fahrwerk bei gleicher Motorleistung

Der Motor bleibt mit 225 kW/306 PS und einem maximalen Drehmoment von 450 Newtonmetern im Grunde unverändert. Bleibt das beliebte Stahlfahrwerk, um dem beliebten Alltagsrenner mehr Leben einzuhauchen. Besonderes Augenmerk haben die Münchner Querdynamik-Spezialisten auf die beiden Achsen des Stahlfahrwerks gerichtet. Die Ingenieure überarbeiteten die Quer- und Längslenkerlager (jetzt 15 Prozent steifer) und erhöhten vorne den Sturz der Räder um zwei Grad.

Am Motor des M135i xDrive hat BMW nichts verändert.
Am Motor des M135i xDrive hat BMW nichts verändert. © Uwe Fischer/BMW

Bei einer Achslastverteilung 59 (vorne) zu 41 (hinten) verbessert dieser Kunstgriff das Einlenkverhalten deutlich. Der Asphalttanz bestätigt die gelungene Umsetzung. Der BMW M135i saugt sich förmlich in den Radius einer Kurve. Dass der Vierzylinder-Motor deutlich weniger wiegt als ein Aggregat mit sechs Töpfen, ist auch nicht unbedingt von Nachteil.

BMW M135i xDrive: Heck ermuntert zum Carven

Damit ist der Querdynamik-Spaß aber noch lange nicht vorbei. Schließlich gilt es noch einen Scheitelpunkt anzuvisieren und dann sauber herauszubeschleunigen. Auch diese beiden Teile einer dynamischen Kurvenfahrt absolviert der flinke Münchner mit Bravour, ohne dabei die radikale Kompromisslosigkeit eines BMW M2 (hier gehts zum Test) zu zeigen. Das ist auch so gewollt. Der Allradantrieb favorisiert bei Bedarf die Hinterachse etwas mehr, als das bisher der Fall war.

Das neu abgestimmte Stahlfahrwerk des BMW M135i xDrive weiß zu überzeugen.
Der BMW M135i xDrive weiß auf der Straße zu überzeugen. © Uwe Fischer/BMW

Maximal gehen 50 Prozent der Antriebskraft nach hinten, schließlich spielt beim BMW 1er grundsätzlich die Vorderachse die Hauptrolle. Der M135i kaschiert diesen Umstand ziemlich erfolgreich. Der 1.525 Kilogramm schwere Kompaktsportler bleibt lange neutral mit einem Heck, das den Fahrer freundlich zum Carven ermuntert. Die präzise Lenkung hilft beim Zirkeln, nervt nicht mit zu großen Rückstellkräften, könnte aber etwas auskunftsfreudiger sein. Dass diese Kurvengier nicht mit beinharten Federn und Dämpfern bezahlt wird, ist ebenso wichtig wie die Agilität. Schließlich geht es mit dem BMW M135i xDrive nicht nur auf die Rennstrecke, sondern auch auf die Autobahn zur Sache.

BMW M135i xDrive: Teurer als Mercedes-AMG A35 4Matic und Audi S3 Sportback

Dass der kernige Bayer keine Sänfte ist, dürfte jedem klar sein. Aber das neu abgestimmte Stahlfahrwerk steckt kurz aufeinanderfolgende Querfugen genauso geschmeidig weg wie lange Wellen. Die guten 19-Zoll-Reifen machen diese Aufgabe noch herausfordernder. Dass der Vierzylindermotor im Sport-Fahrmodus dumpfe Salven abfeuert, sobald man vom Gas geht beziehungsweise herunterschaltet, ist nicht jedermanns Sache. Das Individual-Konfigurationsmenü schafft Abhilfe:

BMW M135i xDrive
Motor/Getriebe/AntriebVierzylinder-Benziner/Achtgang-Automatik/Allradantrieb
Leistung/Drehmoment225kW (306 PS) / 450 Nm
Länge/Breite/Höhe (in mm)4.319/1.799/1.434
Vmax/0–100 km/h\t250 km/h / 4,8 Sekunden
Normverbrauch/CO2-Emission7,8 l/100km / 179 g/km
Preis53.650 Euro

Einfach bei Motor den Punkt Komfort anwählen und schon ist der akustische Hoppla-Jetzt-Komme-Ich-Modus deaktiviert. Das Triebwerk klingt dennoch angenehm satt, bleibt unverändert bissig und schiebt den BMW M135i xDrive in 4,8 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo und weiter bis 250 km/h. Im Durchschnitt fließen laut BMW 7,8 l/100 Kilometer (WLTP) durch die Brennräume. Dass dieser Wert beim Spaßfahren überboten wird, ist keine Überraschung. Mit einem Grundpreis von 53.650 Euro ist der BMW 135 xDrive teurer als der Mercedes-AMG A35 4Matic und Audi S3 Sportback. (Wolfgang Gomoll/press-inform)

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