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BMW iX: Elektro-Hoffnungsträger kommt mit großer Reichweite – und umstrittenem Grill

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Von: Sebastian Oppenheimer

Fahraufnahme eins BMW iX

Das Design des BMW iX ist – vor allem wegen des „Hasenzahngrills“ – umstritten. © BMW

Selten waren die Erwartungen an einen BMW so groß wie an den neuen iX. Das elektrische Serienmodell der iNext-Studie rollt zwar erst Ende 2021 zu den Kunden, wurde jedoch bereits jetzt enthüllt.

München – Das hatte man sich in der Konzernzentrale im BMW-Vierzylinder am Münchner Petuelring so schön vorgestellt: Seit mehr als zwei Jahren trommelten die Bayern bei ihrer Zukunftsstudie iNext lauter, als man es sonst von ihnen kennt. Ein Hoffnungsträger, der all das bedienen soll, was die Marke ausmacht. Aber nicht mehr mit imageträchtigem Reihensechszylinder, sondern mit zukunftsweisenden Elektromotor soll der SUV neue Maßstäbe setzen bei Antrieb, Vernetzung, Design und Fahrerassistenz.

Doch noch bevor das Tuch vom BMW iX, der nun doch nicht den erwarteten Namen BMW iX5 tragen soll, gezogen wurde, gab es schon einen Dämpfer. Das vom ehemaligen Entwicklungsvorstand Klaus Fröhlich (60) lautstark ausgerufene hochautomatisierte Fahren der Stufe drei bleibt ebenso wie bei der Mercedes-Benz S-Klasse (Fahrbericht Mercedes-Benz S 500: Das autonome Fahren bleibt eine Enttäuschung) zunächst einmal außen vor. „Technisch verfügt der BMW iX über alle Möglichkeiten für Stufe drei“, erläutert der neue Entwicklungsvorstand Frank Weber (54). Doch zum Marktstart im Herbst 2021 gibt es erst einmal nur das, was aktuell die meisten Fahrzeuge können. Grund: Es hapert noch an der Übergabe vom Fahrer auf das dann teilautonom fahrende Auto.

BMW iX: Elektro-Hoffnungsträger kommt mit großer Reichweite – und umstrittenem Grill

Nach dem letzten großen Hoffnungsträger, dem elektrischen BMW i3, zeigt sich BMW jedoch ein weiteres Mal beim Materialmix mutig. Die Karosseriestruktur des BMW iX besteht aus Karbon, der beim Öffnen der Türen sichtbar zur Schau gestellt wird. Dazu gibt es im Vorderwagen und dem Rahmen des Akkupakets einen Alu-Spaceframe für maximalen Insassenschutz und geringes Gewicht. Trotzdem bringt der BMW iX stattliche 2,5 Tonnen auf die Waage. „Mit der Technologie des BMW iX setzen wir Maßstäbe in der Industrie: Der BMW iX hat mehr Rechenleistung zur Datenverarbeitung, leistungsfähigere Sensorik als die neuesten Fahrzeuge unseres aktuellen Portfolios, ist 5G-fähig, wird neue und verbesserte automatisierte Fahr- und Parkfunktionen erhalten und nutzt die leistungsstarke fünfte Generation unseres elektrischen Antriebs“, freut sich Frank Weber. (BMW iX3: Die Höchstgeschwindigkeit des Elektro-SUV passt nicht zu BMW)

Fahraufnahme eines BMW iX

Trotz des Einsatzes von Karbon und Alu bringt es der BMW iX auf ein stattliches Gewicht von 2,5 Tonnen. © BMW

BMW iX: Das Elektro-SUV trägt den extrem umstrittenen „Hasenzahnkühlergrill“

Das zweite nicht ganz unproblematische Thema ist das Design. Bereits die seriennahe Studie des BMW iNext hatte für die Kreativleistung speziell an der Front mit schmalen Scheinwerferaugen und einem mächtigen „Hasenzahnkühlergrill“ nicht nur Applaus bekommen. Das Serienmodell des BMW iX ist etwas gefälliger, doch eine bullige Schönheit mit eleganten Proportionen und einem filigranen Gesicht sieht anders aus. Zum Wegschauen: die blauen Applikationen an Front, Flanke und Heck. (Neuer BMW M3: Design löst Shitstorm aus – „Was habt ihr getan?“)

Etwas stimmiger präsentiert sich das Design des Sportpakets, das sich deutlich vom normalen Modell unterscheidet. Ebenso reduziert wie das Gesicht zeigt sich auch das rundliche Heck mit den schmalen LED-Lidstrichen. Erstmals ist ein BMW ohne echte Türgriffe zu bekommen. Man greift in die Türmulden, drückt einen Taster und schon öffnet sich einer der vier Einstiege. „Der BMW iX ist so lang wie ein X5, so flach wie ein X6 und hat die Raddimensionen eines X7“, legt Entwicklungsvorstand Frank Weber, ehemals in Opel-Diensten, nach. Der Raddurchmesser: stattliche 795 Millimeter. (BMW M3 mit XXL-Niere: So würde sie ein Designer umstylen – „das ist erbärmlich!“)

Blick in den Innenraum des BMW iX

Fahrer und Beifahrer blicken im BMW iX auf ein langgezogenes, leicht gewölbtes Display. © BMW

BMW iX: Die nahezu frei schwebende Mittelkonsole ist ein echter Hingucker

Ähnlich reduziert wie das Außendesign, das eher an einen Kombi als an einen Crossover erinnert, ist das Innere: Hier blickt der Fahrer auf ein leicht zu ihm hin gewölbtes Display. Eine echte Schau ist jedoch die beinahe frei schwebende Mittelkonsole aus Echtholz mit Starter, Gangwahlschalter, sowie bekannten Drück- und Drehelementen. Wie bei den aktuellen BMW-Modellen lassen sich die Funktionen jedoch auch per Sprache und Touchdisplay bedienen. Etwas gewöhnungsbedürftig ist dagegen das Zwei-Speichen-Lenkrad mit weiteren Bedienelementen. Domagoj Dukec (45), Leiter BMW Design: „Wir haben den BMW iX von innen nach außen gestaltet. Besonders wichtig war uns dabei ein modernes, wohnliches und reduziertes Interieurdesign mit einem großzügigen Raumgefühl.“ (Das Logo von BMW zeigt gar keinen Propeller, sondern ...)

Fahraufnahme eines BMW iX

Der BMW iX soll angeblich Reichweiten von mindestens 600 Kilometern garantieren. © BMW

BMW iX: Das soll das Münchner Elektro-SUV kosten

Mit exakten Leistungsdaten hält sich BMW noch zurück. Fest steht jedoch bereits, dass der elektrische BMW iX ein Allradler sein wird, der mehr als 370 kW (500 PS) an seine beiden Achsen überträgt. Aus dem Stand soll es in weniger als fünf Sekunden auf Tempo 100 gehen und die Höchstgeschwindigkeit soll anders als bei der Konkurrenz bei deutlich über 200 km/h liegen und nicht mal nennenswerte Einschränkungen der Reichweite mit sich bringen. Das Akkupaket mit einer Größe von knapp über 100 kWh will Reichweiten jenseits der 600 Kilometer garantieren, da sich der Normverbrauch bei 21 kWh / 100 km einpendeln soll. Per Schnellladung mit bis zu 200 Kilowatt erstarkt der Crossover aus dem BMW-Werk in Dingolfing für weitere 120 Kilometer in zehn Minuten. An einer 11-kW-Wallbox dauert es jedoch bis zu elf Stunden, bis der Akku komplett aufgeladen ist. Zielpreis dürften knapp 100.000 Euro sein. (Von Stefan Grundhoff/press-inform)

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